En la mayoría de los motores de producción, el colector es un conjunto diseñado para recolectar los gases de escape de dos o más cilindros en un solo tubo. Los colectores a menudo están hechos de hierro fundido en automóviles de producción en stock y pueden tener características de diseño que ahorran material, como usar menos metal, ocupar el menor espacio necesario o tener el costo de producción más bajo. Estas restricciones de diseño a menudo dan como resultado un diseño que es rentable pero que no hace el trabajo más eficiente de ventilar los gases del motor. Las ineficiencias generalmente ocurren debido a la naturaleza del motor de combustión y sus cilindros. Dado que los cilindros se encienden en momentos diferentes, el escape los abandona en momentos diferentes, y las ondas de presión del gas que emerge de un cilindro pueden no evacuarse por completo a través del sistema de escape cuando llega otro. Esto crea una contrapresión y restricción en el sistema de escape del motor que puede restringir las verdaderas posibilidades de rendimiento del motor.
Independientemente de los atributos negativos en los que se centren los vendedores potenciales de configuraciones de salida de escape de tubo de acero, los ingenieros que diseñan componentes de motor eligen múltiples de escape de hierro fundido convencionales y pueden enumerar atributos positivos de manera similar, como una variedad de propiedades de manejo de calor y una longevidad superior que cualquier otro tipo de diseño de salida de escape. Para el consumidor promedio, tener problemas con cualquiera de las piezas del escape puede calificarse como 'desempeño más bajo'.
A encabezamiento es un colector diseñado específicamente para el rendimiento.[ 1 ] Durante el diseño, los ingenieros crean un colector sin tener en cuenta el peso o el costo, sino el flujo óptimo de los gases de escape. Este diseño da como resultado un encabezado que es más eficiente en barrido el escape de los cilindros. Los cabezales son generalmente tubos de acero circulares con curvas y pliegues calculados para hacer que los caminos desde el puerto de escape de cada cilindro hasta la salida común tengan la misma longitud y se unen en ángulos estrechos para alentar a las ondas de presión a fluir a través de la salida y no hacia otros cilindros. en un conjunto de sintonizado cabeceras las longitudes de las tuberías se calculan cuidadosamente para mejorar el flujo de escape en un rango particular de revoluciones por minuto (RPM) del motor.